{"id":3065,"date":"2022-04-11T13:38:14","date_gmt":"2022-04-11T18:38:14","guid":{"rendered":"http:\/\/www.elmagodelapublicidad.com\/?p=3065"},"modified":"2022-04-11T13:38:16","modified_gmt":"2022-04-11T18:38:16","slug":"no-estas-contento-con-tus-ganancias","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.elmagodelapublicidad.com\/?p=3065","title":{"rendered":"\u00bfNo est\u00e1s contento con tus ganancias?"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n

Es m\u00e1s f\u00e1cil incrementar las ventas que cortar los gastos.
\nEn las palabras de Adrian Van Zelfden: \u201cNo puedes reducirte para tener ganancias\u201d.
\nA los Oficiales Ejecutivos en Jefe que cortan costos se les alaba como genios en Wall Street y se les felicita como salvadores en las firmas de capital privado porque el cortar costos siempre funciona en el corto plazo.
\nPero esa no es la forma de construir un negocio.
\nCuando Roger Smith subi\u00f3 de su posici\u00f3n como contador a Oficial Ejecutivo en Jefe de General Motors en 1981, Wall Street lo vio como un empresario brillante que estaba \u201coptimizando las operaciones\u201d y \u201cmaximizando las ganancias\u201d. Pero cualquier amante de los carros pod\u00eda ver que estaba destruyendo una de las compa\u00f1\u00edas m\u00e1s grandiosas de los Estados Unidos.
\nCuando me quej\u00e9 con uno de mis cu\u00f1ados que las marcas de GM estaban perdiendo sus identidades distintivas r\u00e1pidamente para convertirse en una mezcla blanda de nada, \u00e9l dijo: \u201cT\u00fa no entiendes de negocios. Cuesta un mont\u00f3n hacer la ingenier\u00eda y armar un modelo nuevo de carro para cada marca de GM\u201d, (Chevrolet, Pontiac, Oldsmobile, Buick and Cadillac), \u201cas\u00ed que Roger Smith est\u00e1 construyendo todos los carros en una \u00fanica plataforma. Pero cada marca va a tener su propia parrilla y luces e interiores y guardabarros\u201d.
\nYo dije: \u201cTal vez no entiendo de negocios, pero s\u00ed entiendo de mercadeo y de construcci\u00f3n de reputaci\u00f3n de la punta de mi cabeza a la punta de mis pies y te digo que Roger Smith est\u00e1 destruyendo a General Motors\u201d.
\nCada vez que resalto los peligros de un plan inadecuado para aprovechar la ventana de atenci\u00f3n de 90 d\u00edas del inversionista, me dicen: \u201cT\u00fa no entiendes de negocios\u201d.
\nSiempre esas cinco palabras.
\nAntes de la llegada del \u201coptimizador, maximizador\u201d Roger Smith en 1981, GM ten\u00eda el 46% del mercado de carros de los Estados Unidos. Para cuando se fue 9 a\u00f1os m\u00e1s tarde, la cuota de mercado se hab\u00eda bajado a 35.4% y se estaba cayendo r\u00e1pidamente. Cuando le preguntaron acerca del r\u00e1pido declive en cuota de mercado, \u00e9l defendi\u00f3 los n\u00fameros diciendo: \u201cNo se pagan dividendos sobre cuotas de mercado\u201d.
\nAl negarle a sus marcas el ox\u00edgeno de la creatividad y la innovaci\u00f3n, Roger Smith asfixi\u00f3 a General Motors hasta matarlo.
\nOldsmobile muri\u00f3. Pontiac muri\u00f3. Buick no est\u00e1 muy lejos. La cuota de mercado de GM en el 2021 era tan s\u00f3lo del 15.2% del mercado de autom\u00f3viles en los Estados Unidos.
\nEsto no ten\u00eda por qu\u00e9 suceder.
\n\u201cLos cr\u00edticos dicen que la falla m\u00e1s grande de Smith fue sobre enfatizar esa mentalidad de ahorro, en vez de trabajar en mejorar la calidad del producto. \u2018Es un cuenta centavos\u2019, dice Owen Bieber, quien fuera presidente de United Auto Workers durante mucho de la estad\u00eda de Smith. \u2018De pronto, GM comenz\u00f3 a fabricar un mont\u00f3 de carros que se parec\u00edan entre s\u00ed. Yo le dec\u00eda que no se puede tener un Cadillac que se parece a un Chevrolet y esperar vender ambos.\u2019\u201d\u2028\u2013 Los Angeles Times, Dic 1, 2007
\nPara 1989, GM estaba perdiendo US$2000 en cada GM10 que constru\u00eda. Cuando la revista Fortune le pregunt\u00f3 por qu\u00e9 hab\u00eda fallado el programa, Roger Smith respondi\u00f3: \u201cNo lo s\u00e9. Es algo misterioso\u201d.
\nEn junio del 2009, cuando GM se arrodill\u00f3 y le suplic\u00f3 a las cortes de bancarrota que tuvieran clemencia, la revista Motor Trend dijo:
\n\u201cA menos de un a\u00f1o de haber celebrado su centenario, la compa\u00f1\u00eda que conocimos como General Motors muri\u00f3. Una vez la fabricante m\u00e1s rica y poderosa del mundo; el s\u00edmbolo del poder\u00edo industrial de los Estados Unidos; el cuarto de motores de la econom\u00eda de los Estados Unidos, General Motors est\u00e1 ahora oficialmente en la bancarrota\u201d.
\nNo puedes reducirte para tener ganancias.
\nRoy H. Williams
\n1 de junio del 2009 \u2014 Una serie de malas decisiones basadas sobre suposiciones gravemente falsas llev\u00f3 a que tuviera GM, s\u00f3lo US$82 millardos en activos y US$173 millardos en contingencias. Este es un escenario que se repite de forma rutinaria, pero al que nadie parece prestarle atenci\u00f3n. \u2014 RHW<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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